10月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求受“十一黃金周”長假影響出現(xiàn)波動，多數(shù)航線運價承壓，綜合指數(shù)下跌。10月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)均值為778.11點，環(huán)比下跌5.9%。反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)均值為744.56點，環(huán)比下跌3.4%。

1、歐地行情總體回落

10月中上旬，雖然班輪公司在節(jié)前提前囤貨并在節(jié)后實施航班停航措施，但上海港船舶平均艙位利用率仍滑落至90%以下。由于運力供給過剩情況加劇，班輪公司為加強(qiáng)攬貨而對各自運價進(jìn)行逐步下調(diào)，市場運價緩步走低。進(jìn)入下旬，隨著貨量復(fù)蘇，市場基本面好轉(zhuǎn)，部分班輪公司開始上調(diào)11月初出運船期的訂艙價格，即期市場運價小幅反彈。

10月，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)均值為1020.38點，環(huán)比下跌7.9%。地中海航線，由于目的地市場需求恢復(fù)速度弱于歐洲航線，總體行情較為疲軟，月底的推漲計劃受班輪公司策略分化影響而未能取得明顯效果，航線運價于月內(nèi)持續(xù)回落。

10月，中國出口至地中海航線運價指數(shù)均值為976.56點，環(huán)比下跌12.5%。

2、北美市場先抑后揚

受目的地市場消費需求旺盛帶動，總體運輸需求較為穩(wěn)定。

“十一黃金周”后首周上海港船舶艙位利用率仍穩(wěn)定在90%左右，市場運價略有下滑。

此后，隨著市場貨量的快速恢復(fù)以及臨時停航計劃的支撐，船舶艙位利用率穩(wěn)步回升至95%以上，市場運價企穩(wěn)。

至月底，航線基本面進(jìn)一步改善，部分班次出現(xiàn)艙位緊張狀況，多數(shù)班輪公司如期執(zhí)行運價上漲計劃，市場運價止跌回升。

10月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為614.60點、795.64點，環(huán)比分別下跌4.5%、6.2%。

3、澳新運價持續(xù)攀升

市場貨量在傳統(tǒng)運輸旺季表現(xiàn)良好，節(jié)日期間部分班次的臨時停航加劇航線運力緊張，上海港船舶平均艙位利用率基本保持在滿載水平。

由于需求強(qiáng)勁，班輪公司對各自訂艙運價進(jìn)行多輪上調(diào)，即期市場運價逐周攀高，并創(chuàng)自2013年4月中旬以來高位。

10月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為769.85點，環(huán)比上漲8.6%。

4、南美市場止跌回升

市場運輸需求回穩(wěn)，同時在班輪公司部分運力控制措施支撐下，航線供需關(guān)系好轉(zhuǎn)，上海港船舶平均艙位利用率穩(wěn)定在95%左右。

由于基本面改善，此前運價連續(xù)下跌走勢得以遏止，班輪公司于月中和月底的兩次運價推漲計劃均獲得不同程度成功，市場運價止跌回升。

10月，中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為733.03點，環(huán)比下跌7.5%。

5、日本航線基本穩(wěn)定

運輸需求保持穩(wěn)定，市場運價維持平穩(wěn)。

10月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為667.69點，環(huán)比下跌0.6%。